Air Trikes: Engines and Conversion Kits.

L'intérêt à la conversion de moteur auto pour l'avion léger et ultraléger grandit dans le monde entier. Chacun sait que le Rotax à 2 coups les plus populaires Rotax 503 et 582 n'est pas des moteurs d'aviation certifiés, mais les variations de moteurs Ski-Doo avec tous les problèmes de 2-temps moteurs. Les prix de moteurs d'aviation à 4-temps certifiés sont assez haut. Le développement actif de moteurs d'aviation à pistons est arrêté il y a plus de 50 ans avec le commencement d'âge d'avion 'jet'. Le même temps, les voitures deviennent de plus en plus parfaites. Des moteurs autos modernes sont légers, ont la haute fiabilité et le temps de vie. L'ignition électronique, l'injection de carburant et des système de controle computerisés, la consommation du gaz basse au régime de vol de croisière et la valeur d'heure de vol, la maintenance simple et peu coûteuse avec le prix unitaire attirant, ceux-ci sont tout ce qui d'habitude distingue le moteur d'auto converti de son frère de "aviation réelle".

Il y a beaucoup d'expérience dans la conversion de Subaru, Honda, Chevy, Nissan et d'autres moteurs mais leger et petit GEO-SUZUKI 1litre est le plus intéressant moteur pour moi comme le pilot Ultraléger. Il y a plusieurs entreprises qui convertissent ce moteur, par example Raven Rotor or Joplin Light Aircraft. Ce moteur avec l'injection a 64-65 h.p., mêmes que Rotax 582 populaire. Trike avec GEO a très bon caracteristiques de vol avec la valeur d'heure de vol significativement plus bas. Son TBO est environ 1000 heures. Ses alternateur et démarreur vous permettent de commencer facile à n'importe quel temps, avoir des phares, la radio, l'interphone etc. Le système de commande informatisé avec des détecteurs adapte le moteur à la température différente, l'altitude, l'humidité, la qualité du gaz automatiquement, et donne vous le signal de problèmes possibles avec la lumière de signal. Le moteur travaillera avec la perte de puissance mineure. Vous ne devez pas dépenser beaucoup de votre temps pour sa conversion. Trikes avec des moteurs GEO fonctionnent pour la pulvérisation des cultures agricoles en Russie et l'Ukraine. Les pilotes volent au-dessus de champs et arbres en altitude de 10-20 pieds avec des réservoirs chimiques de 30 gallons pendant plusieurs heures par jour. De lourdes conditions exigent des moteurs fiables, c'est pourquoi ils utilisent GEO.

Cet reducteur a été particulièrement conçue pour la conversion de moteurs autos jusqu'à 120 h. p. puissance. Il a fabriqué depuis 1999. Les proportions de réduction disponibles sont 2.0, 2.13, 2.24, 2.47, 2.8. Il y a un damper en caoutchouc entre la boîte de reducteur et le moteur. Le moment d'inertie dèhelise jusqu'à 8,000 kg/cm2. Il est possible d'utiliser cet reducteur pour le tracteur et propulseur configurations. La duréede fonctionnement est 1000-2000 heures (dépend de la puissance de moteur et le moment d'inertie d'helice). Vous pouvez voir au-dessous du nouveau kit de conversion pour Suzuki G-10 et G-13:

Le corps de reducteur est fait comme une piece avec le plat d'installation. Le poids est 28 livres. Le kit inclut aussi 2 éléments du support du moteur d'aluminium, l'adaptateur de vilebrequin et 2 completes de pieces en caoutchouc (2 humecteurs de torsion et 8 blocs silencieux).

Prix.

Cet reducteur a été conçu pour la conversion aviation de moteur jusqu'à 220 h.p. Il est dans la production depuis 2000. Les proportions de réduction disponibles sont 2.03, 2.34, 2.56, 2.65. Il y a un humecteur en caoutchouc (BMW) allemand entre la boîte de mécanisme et le moteur. Le moment d'inertie d'helise jusqu'à 9,000 kg/cm2. Le hub de Rotax-style, avec un trou la-dedans. Il est possible d'utiliser cet reducteur pour le tracteur et propulseur configurations.

La duréede fonctionnement est 1000-2000 heures (dépend de la puissance de moteur et le moment d'inertie d'helice). Le corps consiste de 3 pieces : 1) la boîte de mécanisme aves l'huile à l'intérieur, 2) la partie pour l'humecteur à l'intérieur 3) la piece pour l'installation de reducteur sur le moteur. Cette piece est différente pour différent (Suzuki, Subaru, Nissan etc) moteur.

Les avantages de ces kits de conversion sont leur longue duréede fonctionnement, possibilité d'utiliser les helices lourds. En utilisant ces kits, vous ne devez pas changer des courroie jamais. Vous ne devez pas modifier le bloc-moteur et pourriez rester un thermostat dans une sortie d'eau.

Two-Stroke Engines

General information.

Converted motorcycle and snowmobile engines are also very popular. It is not a secret for example that Rotax 2-stroke UL engines are conversions of Ski-Doo and Sea-Doo motors. A lot of ultralight or hovercraft builders all over the world use such conversions. A lot of redrives exist for them.

5-V redrive system is designed especially for snowmobile engine conversion. This classical system consist of two 6061 T6 aluminum pulleys for 5 V-belts, eccentric shaft with heavy-duty closed ball bearings, motormount plate and all machined parts, rubber elements and hardware necessary for engine installation. It can be made at most of machine shops. I used this redrive with licensed Rotax 640 from 1998 like a powerplant for my "Frigate" trike. It has been installed now with Rotax 503 on my "Eagle" trike. This system has a lot of advantages comparatively with other redrives:

a) Very reliable. Will be working with 4 or even 3 belts. You don't have to be so worried about your belt condition like with your single belt drive.
b) Very light and less expensive comparatively with gearboxes.
c) You can use not only provision-type Rotax but also non-provision. You don't need to convert the engine itself.
d) Spare belts are easy available and not expensive (Car Quest XL serie).
e) Reduction ratio can be easy and smoothly changed by changing the pulley diameter.
f) The engine can be installed head-up or down.
g) This system can be easy adjusted by changing some installation dimensions to almost any project.
h) Quick (a couple of minutes) and easy adjusted belt tension.
i) It is a whole conversion unit included a motormount plate and 4 metal-rubber silentblocks. You need nothing but muffler and prop for your engine installation on a trike or UL plane.

Pour information complémentaire et le command: Courrier électronique: info@airtrikes.net

Address: 6043 rue Clark Pierrefonds QC Canada, H8Z 2G3, Vassili Tarakanov.

Moteurs d'Auto Converti et Kits de Conversion.

Information Générale.

Prix.

Two-Stroke Engines

General information.