"X-wings"

Information Générale.

Je voudrais vous présenter la X-famille d'ailes. Ils ont été conçus par le pilote trike ukrainien célèbre, le designer d'aile et l'ingénieur aéronautique Alex Homic et sont faits à sa petite usine à Kharkov l'Ukraine. Beaucoup de pilotes en Amérique du Nord connaît "Stream" et "Stranger" ukrainien d'AEROS et personne ne connaît des X-ailes. Mais à la marché d'ancienne URSS énorme ces ailes sont très populaire. Au moins quatre producteurs de trike russe et ukrainiens (RedWing, Croisière, Bimans-UL, KLASS) et beaucoup de designers trike amateurs utilise ces ailes. Ces ailes avec 75-90% de surface double ont la performance de vol remarquable,le contrôle et la stabilité excellentes. Ils sont à l'aise pour voler dans la saison tant d'hiver que d'été, sur n'importe quelle sorte de train d'atterrissage (des roues, des flots et des skis). Beaucoup de pilotes ont appris à voler avec ces ailes. La qualité supérieure et des prix attirants ont fait la meilleure publicité pour eux. Il y a 5 modèles dans X-line moderne de 10 à 17 m. carré.

X-14

Le plus populaire d'eux est l'aile X-14. Cette aile est faite aussi avec la licence en Russie. Plus de 270 (novembre 2001) ailes X-14 ont été faits depuis 1995. Ces ailes utilisent pour la patrouille, des applications agricoles, la promenade aérienne, la formation et des vols pour l'amusement, le solo ou avec un passager. C'est la meilleure aile pour des vols sportifs et "à travers d'etat".

Les certaines trikes russe qui utilisent X-14

RedWing MD-30		BIMAN-Spark		"Cruise"

L'été 2001, quand j'ai visité la Russie, j'a rencontré Alex Homic au salon d'aviation MAKS (le Salon d'Espace et d'Avion de Moscou). Je l'ai dit que son X-14 semble très agréable. La grande envergure, la bonne forme et beaucoup de lattes devraient lui donner des vraiment hautes caractéristiques de vol. À cause des humecteurs élastiques sur la surface inférieure cela doit être facile pour le contrôle même pendant le jour thermique. Il a souri et m'a invité en Kharkov à évaluer mon impression dans le vol. Je l'ai visité et ai acheté son aile après un vol de solo de 20 minutes. Ma première impression a été complètement confirmée! Et maintenant je peux fonctionner comme un distributeur de ces ailes en Amérique du Nord.

Specifications.

La Première X-14 au Quebec

La structure est fait de tubes d'aluminium de force haute anodized. Le mât et les tubes de trapeze ont une forme de goutte et electrocoating. Le tissu est d'allemand "Dimension Polyant" isomorphic dacron. Par exemple, les ailes AEROS ukrainiennes "Stream", "Stranger" etc. est fait des mêmes matériels.

Le couleur est le client a choisi. Vous pouvez choisir le couleur de surface bas et de bord d'attaque. La surface haut est blanche pour réduire l'influence des rayons ultra-violets du soleil.

La voile ien conçu tient son géométrie par le grand choix de vitesses. Des peaux haut et bas sont soutenues par un certain nombre de lattes pour réduire la déviation de sections airfoil dans le changement de charges aérodynamiques.

Le cube de style 'Cosmos' permet d'adapter l'aile à presque n'importe quelle sorte de trike. Deux films en plastique (bord d'attaque haut et plus bas), qui est mis dans le bord d'attaque, font son idéal superficiel. L'aile est achevée par des couvertures.

Les vols d'essai du X-14 ont été faits à l'école ultralégère Rou-Air à l'aéroport Richelieu. L'aile a été évaluée avec deux sortes de trike : "la phase 2 de Cosmos" et ma "Frégate" pendant 3 jours. Il a volé trois heures avec des conditions de vol differentes. Vous pouvez voir "le rapport" et les images ci-dessous:

X-14 + Cosmos Phase 2		X-14 + Frigate

Le décollage est lisse et agréable. Il n'y a presque aucun changement d'angle de chariot (l'oscillation de pendule) juste après le décollage. L'accélération est très puissante. Il révèle bas aérodynamique traînent de l'aile même aux hauts angles d'attaque. La montée est classique. La vitesse de croisière avec un pilote a été ajustée de 85km/h (53mph). Le trike vole facile et de façon acceptable même dans la turbulence thermale. L'aile est très stable et en même temps très sensible au déplacement de barre de contrôle. La barre de contrôle est exceptionnellement (après l'aile de Cosmos) "léger " pour déplacement à la gamme de vitesse de croisière. Je vol un ultraléger après un camion! Je facile ai obtenu 130km/h (81mi/h) vitesse même avec mon "la Frégate" pas très aérodynamique. Pendant la plongée rapide il y a un peu d'oscillation qui s'arrête juste avec d'augmentation d'angle d'attaque. C'est normalement pour la majorité d'ailes. L'aile est facile-contrôlable au virage coordonné et un peu inerte à non coordonnée un (pour rouler seulement) en haute vitesse. Proche de vitesse de décrochage, l'aile continue le vol stable et a bon controllabilité. Il était presque impossible d'obtenir la décrochage sur mon trike. La décrochage etait lisse, avec lent démolissant le nez, sans roulement. L'aile sort de la décrochage juste après que je laisse de la barre de contrôle, obtenant la vitesse rapidement. Le glissement et l'approche d'atterrissage sont sans qualités particulières. Le trike a volé au-dessus de piste plus long que d'habitude à cause de haute qualité aérodynamique de l'aile et tient la stabilité et controllabilité parfaite jusqu'au moment du contact.

The Flight Test Pictures:

Preparation to flight		Turning		Landing

La surface inférieure est un peu onduleuse sur le terrain et absolument lisse en air. J'ai pris des images des deux de mes mains et mon trike a volé comme avec un autopilote.

Hi! It's me. And my Frigate.		Canadian village from the sky.
My Frigate on the airport's field		My shoes and the instrument pod.
In the sky		Richelieu airport from the sky
In Rou-Air school's hangar		Good weather, beautiful view, nice wing and trike... It's a pure pleasure!

J'ai vraiment aimé la haute vitesse (relativement mon "Bleu Dream" aile) et la bonne stabilité, controllabilité et la barre de contrôle "légère" (relativement l'aile de Cosmos).

Le plus grand avantage et inconvénient j'ai trouvé :

Avantage- l'aile, ajustée pour la haute vitesse, vole rapidement, contrôlé avec le petit déplacement de barre de contrôle et non fatigant un pilote même à la turbulence. En même temps, la reaction devient "classique" pour bas (le décollage, atterrissant) et près de maximale vitesse. Il fait l'aile à l'aise et acceptable même pour les pilotes-debutantes.

Inconvénient- je comprends que j'ai perdu tant d'amusement parce que j'ai commencé à voler X-14 seulement l'été 2001!

Automne 2002 cette aile a été installée et testée avec succès à la KLASS-CROISIÈRE trike avec le moteur GEO-MÉTRO 1liter converti.

For additional information E-mail: info@airtrikes.net.
Address: 6043 rue Clark Pierrefonds QC Canada, H8Z 2G3, Vassili Tarakanov.

Complete trike with wing is also available for order.

X-17

Cette aile a été conçue particulièrement pour lourd trikes (à 3 places, avec des moteurs autos convertis et des flots, pour la pulvérisation des cultures aqricoles etc) Il permet aux pilotes moyens de voler des trikes avec le poids maximale 450 kg (1000 livres) comme des classiques et tenir tous les avantages de X-14. Il a été évalué jusqu'à 500kg (1100lb) le poids et a les bonnes caractéristiques de contrôle et la stabilité même pour ce poids.

Specifications.

Cette aile a été conçue particulièrement pour lourd trikes (à 3 places, avec des moteurs autos convertis et des flots, pour la pulvérisation des cultures aqricoles etc) Il permet aux pilotes moyens de voler des trikes avec le poids maximale 450 kg (1000 livres) comme des classiques et tenir tous les avantages de X-14. Il a été évalué jusqu'à 500kg (1100lb) le poids et a les bonnes caractéristiques de contrôle et la stabilité même pour ce poids.

Pour information complémentaire et le command: Courrier électronique: info@airtrikes.net

L'adresse: Vassili Tarakanov, 6043 rue Clark Pierrefonds QC Canada, H8Z 2G3.