"Главная"	Дельталеты	"Micro Avionics"	Самолеты/Автожиры	Комплектующие ЛА
Готовые ЛА	"Rexon" радио	Ссылки	Фото-Видео	Контакты

"Комплектующие"

Крыло Апогей 14 БЛИК

Общая информация.

Крыло Апогей 14 "БЛИК" это результат более чем трехлетней работы по конструированию, летным испытаниям и доводке прототипов, самое новое и лучшее в линейке крыльев Апогей выпускаемых известным и успешным производителем дельтапланов, а позже дельталетных крыльев, пилотом-спортсменом Владимиром Мысенко из Башкирии. Владимир конструирует и производит крылья с 1986 года, более 34 лет, и является самым опытным специалистом в этом направлении в России. Основная идея создания крыла нового типа была не только лучшие летные характеристики - высокая скорость, комфорт в турбулентности, аэродинамическое качество. Важно было получить все это + сделать крыло комфортным и безопасным не только для пилота высокого класса, эксперта но и для любителя среднего уровня. Крыло пригодное для обучения, с широкими возможностями настроек. Была использована новая конструкция паруса, новые материалы, новое распределение профилей крыла, жесткось основных и латных труб, новая система триммеров изменяющая геометрию крыла в полете... ЭТО СДЕЛАНО!

Апогей БЛИК может быть использован для спорта, авиатуризма, полетов в удовольствие и работы - обучения, АХР, авиапатрулирования и т.д. Подкосное крыло может быть сложено не снимая его с трайка. Это очень удобно при перерывах в полетех в поле, при хранении крыла в ангаре или доставке на прицепе на полеты. Каждое крыло поставляется заказчику после облета и полной проверки.

Крыло может быть заказано в различных вариантах, от бюджетного до более дорогого "Делюкс". Оно может быть классическим мачтовым или подкосным. Материал верхнего паруса может быть дакрон или усиленные разными волокнами пленочные ламинаты Полиант. Нитки американские парусные ДаБонд или Тенара Гор с пожизненной гарантией от ультрафиолета для верхней поверхности. Каплевидные подкосы и стойки трапеции стандарт. Задняя кромка классическая на шнурках или защелках Айр Креасьон. 1 или 2 электротриммера могут быть добавлены как опции. Один для перемещения узла подвески. Второй для изменения геометрии крыла (крутка и толщина профиля) в полете. Результат - более широкий диапазон скоростей, настроек, лучшая управляемость на малой скорости (взлет, посадка). Разная длина трапеции, разные подвесные узлы - крыло может быть адаптировано под любую дельталетную тележку.

Ниже несколько фото БЛИК на разных трайках и в разний цветовой гамме. Кликните на интересующее Вас чтобы увеличить его:

Максимальный взлетный вес для стандартного крыла 480 кг и 535 кг для усиленного каркаса. Производитель не рекомендует, но некоторые заказчики летают со значительными (до 600 кг) превышениями взлетного веса без заметных по их словам ухудшений аэродинамики и управляемости крыла. В то же время крыло отлично ведет себя на легких тележках с 503 Ротаксом и РМЗ-500.
Крыло было проверено положительной и отрицательной статической перегрузкой. Фото ниже. Вы можете видеть цифру 2834 килограмма, и крыло НЕ РАЗРУШИЛОСЬ. По принятой американской методике испытаний это соответствует максимальному весу ЛА 538 кг. Это самая высокая цифра из мне известных испытанных не только в России но и в мире. Впечатляющий разультат!

И напоследок парочка видео. 1) Полеты подкосного БЛИКа на трех разных тележках - мой "Red Champion" с Suzuku G13BB на котором летает Чемпион России и Мира последних четырех лет Макс Семенов, Урал Владимира Мысенко и мой Air Creation Tanarg. Как видите на всех трех очень разных трайках крыло ведет себя отлично. 2) Работа новой системы триммирования изменяющей геометрию крыла в полете. Есть вопросы, хотите заказать это по настоящему уникальное крыло - пишите звоните мне или Владимиру Мысенко.

Технические характеристики.

MicroAvionics – интерком-радио системы, шлемы, гарнитуры,стробы...

С весны 2014 "ООО Айр Трайкс Рус" дистрибутор Британской компании MicroAvionics UK. МикроАвионикс производит высококачественные коммуникационные системы для ЛА с открытой и закрытой кабиной (дельталеты, автожиры, самолеты, паралеты, мотопарапланы, вертолеты и т.д) и комплектующие. Изделия Микроавионикс совместимы с изделиями других известных мировых лидеров (Lynx Avionics, Flycom, MT Autogyro…)
В России бренд Микроавионикс хорошо известен среди пилотов СЛА и АОН. Если Вам нужны авиационные гарнитуры, шлемы, интерком-радио комплект, антенны, стробы Наивысшего качества сделанные в Британии и при этом не слишком дорогие, советую заглянуть СЮДА.

Rexon радио, гарнитуры, бюджетные комм-радио системы.

Фирма Рексон делает отличное радио авиадиапазона, по моему мнению не уступающее популярным ручным радио Icom + имеющее функции позволяющие на ее основе комплектовать простые дешевые радио-коммуникационные системы для 1-2 местных ЛА. Простые недорогие но при этом достойные PNR авиагарнитуры информация ЗДЕСЬ.

Сервомеханизм - триммер крыла дельталета (и не только)

C 2005 года Айр Трайкс является дилером Аэрос на рынке Северной Америки. Мне очень нравятся крылья Аэрос с их опцией Электротриммер. Я уже не представляю себе как летать без него маршрут. Очень удобная вещь при полетах даже на относительно небольшие расстояния, в группе, в турбулентности. Позволяет снять постоянную нагрузку с рук на повышенной крейсерской скорости, точнее пилотировать, подобрать нужную скорость полета с "брошенной" ручкой например при полете за лидером... Однако электротриммер от Аэрос довольно дорогой. Ремонтопригодность близка к нулю, так как конструкция сложная и собирается почти индивидуально.
Попытался найти альтернативу не хуже. Перебрал разные. Не с первого раза но получилась. LINAK которую ставит ВМ показалась тяжелой и громоздкой. Отказался. Другие варианты тоже не подошли.

Это одна из первых "экспериментальных" машинок полученных мной от американской фирмы делающей шаговые моторы для станков с ЧПУ. Установлена на Профи ТЛ в 2009 году, стандартный узел Аэрос French 2.

А это серийный триммер который стоит на моем аппарате 2016 года. Крыло Аэрос Профи ТЛ. Новая сервомашинка, новый титановый подвесной узел, новая оригинальная система крепления триммера. Отличные результы. Гораздо удобнее стало установливать-снимать триммер. Узел и триммер легче без потери жесткости и прочности. Тяговых усилий достаточно до 500 кг взлетного веса. Все мои дельталеты, в том числе и "Red Champion" на котором Максим и Альфия стали многократными Чемпионами России, Чемпионами Мира 2016 укомплектованы этим триммером.

Два коротких видеоклипа - работа триммера в полете на крыле Профи ТЛ (скорость с брошенной ручкой меняется до 35 км/ч) и установка на крыло X-14.

Характеристики.

Вес: 900г Напряжение: 11-14V DC Ток: 0.5-3amp (зависит от нагрузки) Максимальная сила в движении: 140 кг Максимальная сила на стопе: 250 кг Средняя скорость: 6 мм/сек Длина установочная минимальная: 200мм Ход максимальный: 100мм

Так выглядит стандартный триммер кит - сервомотор, трехпозиционный переключатель, кронштейны-оси-болты-гайки + инструкция.

Поставлено больше 70 таких машинок на разные крылья (Аэрос Профи, ТЛ, Штиль, Стренжер, Апогей 16 и Делюкс, Х-14, Х-155, Х-17, Атом, Атлет, Нордвинг, Айр Красьон Кисс, XP и т.д.) Для разных крыльев разные установочные детали. Варианты кронштейнов установки - от сложных 3D фрезерованных до простейших сделанных из нержавейки за полчаса. Для установки на стандартное место триммера Аэрос делается удлиннитель штока. Сам летаю, доволен и отзывы пользователей хорошие. Звук работы мягкий, почти не слышный что говорит о точной сборке редуктора. На стопе держит, никуда не сдвигается. Влагозащищенная резиновыми уплотнениями по всем разъемам. Ход штока 100мм, такой же как у триммера Аэрос. В конце хода штока концевики - выключатели. Поставляется с трехпозиционным переключателем.
Мой опыт - если у вас нормальный узел подвески, усилий этой машинки достаточно для любого крыла и разумного взлетного веса. Для тех кто сомневается есть машинка на 300 грамм тяжелее, тянет-толкает 250 кило
Ниже фото вариантов установки триммеров на разные крылья.

Если есть вопросы по установке триммера - свяжитесь со мной. У меня есть немало фото выриантов установки таких триммеров на разных тележках и крыльях.
Неожиданно для меня оказалось что эти сервомашинки могут использоваться в качестве триммеров для автожиров. Несколько человек купило их в таком качестве. Думаю что их можно использовать и для выпуска механизации крыла самолета и подобных целей.

Бензопомпа высокого давления для инжекторных двигателей

Работая с инжекторными двигателями, столкнулся с проблемой выбора бензопомпы. Большинство используемых авто-мото бензопомп погружные, расположены в баках. Для авиадвигателя не всегда удобно. Во-первых связано с серьезной модификацией бензобака. Во-вторых трудно проверить состояние помпы расположенной в баке, проводки, подходящих к ней шлангов.
Вначале покупал помпы Бош, но большие размеры и вес не радовали. Особенно если нужно было ставить две параллельно. Как-то не по авиационно-ультралайтному это выглядело. Сейчас ставлю помпы Валбро. Сделаны в США. Не скажу что само это - гарантия качества, но сгоревших китайско-корейских бензопомп было немало, и у меня и у моих знакомых. Эти не подводили не разу. Относительно компактные и легкие.

Вот так выглядит линейка. Подходит по расходу и давлению почти ко всем моторам. Понятно что для небольших моторов можно (и лучше) брать помпу меньшего давления и производительности. Для больших - больше. Лучше покупать с установочным набором (прокладки, штуцеры, резинки, хомуты).

Делается в США соответственно продается обычно из США. Можно купить напрямую от дилеров если Вы знаете Английский, производительность-давление помпы (примерно) для Вашего мотора, если они шлют в Россию и Вы сможете оплатить напрямую. Столкнулся с таким подвохом. Некоторые интернет-продавцы пишут название Валбро и номер, даже фото публикуют иногда "правильное", но в описании пишут где нибудь как-нибудь типа "наша помпа не хуже для многих моторов чем..." Хорошо если фото вставят из которого понятно ЧТО они реально шлют. То есть шлют не Валбро а нечто ПО ИХ МНЕНИЮ не хуже. Но дешевле. Могут прислать например погружную маломощную китайскую помпу. Или помпу малого давления для карбюраторного мотора. В-общем будьте внимательны.

Другое

Этот раздел будет пополняться со временем. Не знаю пока точно что будет интересно Вам, нашим российским заказчикам. Время покажет.

Возможно моторы выпускаемыке в Канаде для ультралайтов. Легкие, компактные, простые, воздушного охлаждения. Я использовал мотор 60 сил такой вот на этом трайке Весит всего 37 килограммов с редуктором, электростартером и глушителем. Выпускают моторы для СЛА от 30 до 85 сил. Наверное такой можно послать в Россию одной-двумя обычными посылками.

Возможно небольшие турбированные четырехтактные моторы Сузуки типа такого. Послал несколько в Россию и Украину.

Возможно системы контроля моторов, какие-то материалы и комплектующие. Есть вопросы и пожелания - жмите на кнопку "Контакты"